BTC: 58581 USD
ETH: 1916 USD
BCH: 532 USD
LTC: 196 USD
DASH: 222 USD
Перейти к содержанию


Diesel

Новичок
  • Публикаций

    5
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о Diesel

  • Звание
    Rank №1

Посетители профиля

437 просмотров профиля
  1. Как раз это тот двигатель, на котором не страшно в лес ездить. На том, что сейчас продают, я езжу с опаской. Конструкцию не хочу рассказывать, чтоб не сперли. Как оформляется патент, чтоб заплатить денег и никуда не ходить?
  2. Разработанная нами система впрыска на наш взгляд идеальна. Единственный минус- она полностью убивает бизнес по ремонту ТНВД(топливных насосов высокого давления), т.к. ТНВД, в классическом виде в нашей системе нет. По поводу евро норм я написал свое мнение потому, что в российских изданиях часто пишут, что вот, машины наши отстой, евронормы не выполняют, нам вот-вот разработают где-то что-то и все будет ок. Причем это будет то древнейшие насос-форсунки, то механический VE насос двадцатилетней давности. Мне по роду деятельности приходиться работать с новыми современными дизелями, и все кто купил новую дизельную машину, ожидают от нее меньшего расхода. После перепрошивки машины прут, падает расход, и увеличивается ресурс турбин и головок за счет меньшей температуры выхлопных газов. Вот я и написал, что гнаться за евро нормами дальше просто глупо. В европе это все уже давно понимают, и автопроизводители предусмотрели легую перезапись флешки с разьема диагностики. Я не хочу на этом заработать, мне денег хватает, я просто хочу помочь делать россии нормальные двигатели.
  3. Хочу добавить, что разработаная нами система впрыска не требует спецоборудования для диагностики и ремонта. Это обстоятельство делает не нужным раскручиваемые сейчас бош дизель сервисы, делфи дизель центры, и прочие автодизели. Поэтому монополистам рынка топливной аппаратуры эта система не нужна. Но этот дизель отлично бы прижился в России. Он идеально подходит для наших условий. Производство не сильно точное и не сильно заумное. На опытный образец все есть, но совершенно нет времени все собрать. Хотелось бы чтобы наши дизели начали делать именно в России.
  4. Проясню немного по поводу EURO норм. Вот Вы, наслушавшись как сосед (друг, знакомый), хвастается по поводу 5-6-7 литров расхода солярки на старом чадящем и торохтящем мерседесе(фольксвагене, форде). И покупаете новый , блестящий Mercedes Viano (VW T5, Hyunday Tucsan) и надеетесь получить подобный расход. Но получается не меньше 10. Почему? За двигателем стоит сажевый фильтр, представляющий собой мелкую металлическую сетку из жаропрочной стали, затем катализатор и нейтрализатор. Чтобы все это работало, температура выхлопных газов на выходе из двигателя должна быть порядка 400-500 градусов. Чтоб это добиться, при написании программы закручивают датчик температуры выхлопных газови и добиваються такой температуры на выхлопе на всех режимах. от 1 до 3 л на сотню идет тупо чтобы греть выхлопные газы. Сомнительная забота про экологию- постоянно перепаливать солярку. Прямо как "что бы такое сьесть, чтоб похудеть". Лечиться это путем перепрошивки блока управления. На 10-30% поднимаеться мощь и на столько же падает расход. Тюнинговые прошивки сделаны в основном там же где и заводские. Так что главное в EURO-3,4,5 - то что его можно отключить.
  5. Ремонтом импортных систем дизельного впрыска с электронным управлением занимаюсь более 10 лет, их развитие происходило можно сказать, у меня на глазах, и все их недостатки прочуствовал в полной мере. Хочу предложить идеальную, на мой взгляд , систему впрыска диз. топлива, которая вобрала в себя некоторые идеи, что есть в системах common rail, PLD, VP-30, но значительно проще, дешевле и ремонтопригодней любой из выпускаемых сейчас в мире системы впрыска. Укладывается в EURO-5 при соответствующем программном обеспечении. Можно устанавливать как на маленькие одноцилиндровые генераторы, так и на огромные судовые дизели с любым количеством цилиндров и любым рабочим объемом.
×
×
  • Создать...